{"id":383,"date":"2009-07-11T18:40:55","date_gmt":"2009-07-11T16:40:55","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.guilben.fr\/?p=383"},"modified":"2009-07-11T18:42:16","modified_gmt":"2009-07-11T16:42:16","slug":"un-saut-de-puce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.guilben.fr\/?p=383","title":{"rendered":"Un saut de puce…"},"content":{"rendered":"

Pr\u00eats \u00e0 partir, comme d\u00e9crit plus bas : le moteur refuse de d\u00e9marrer ! Grrrr !!!
\nD’apr\u00e8s le bruit, on dirait que le gazole n’arrive pas aux injecteurs. Donc, on sort la bo\u00eete \u00e0 outils, les cl\u00e9s et la manivelle. On supprime la compression, on ouvre d\u00e9licatement les vis des injecteurs, on fait tourner la manivelle. De l’air sort un peu de chaque injecteur et ensuite le gazole coule sur un \u00ab\u00a0sopalin\u00a0\u00bb pos\u00e9 l\u00e0 par pr\u00e9caution. On ressert les vis, on lance le d\u00e9marreur… et \u00e7a part ! Pas normal, mais pas tr\u00e8s grave.<\/p>\n

\"Purge<\/a>

Purge des injecteurs<\/p><\/div>\n

Arriv\u00e9e sur le ponton des visiteurs occup\u00e9 \u00e0 40% par le centre nautique des Gl\u00e9nans et \u00e0 20 % par des anglais et hollandais. Bonne place, Wifi tr\u00e8s puissant si l’on est assez haut dans le bateau. L’acc\u00e8s est gratuit pour les marins avec un identifiant et un code personnels.<\/p>\n

Comme nous attendons nos trois \u00e9quipi\u00e8res, premi\u00e8re vol\u00e9e de courses au supermarch\u00e9 du coin. Nous compl\u00e9terons demain matin.<\/p>\n

\"Courses\"<\/a>

Courses<\/p><\/div>\n

Compl\u00e9ment au billet d’aujourd’hui<\/strong><\/span><\/p>\n

Avant de quitter le mouillage, il faut proc\u00e9der \u00e0 de nombreuses op\u00e9rations ; certaines, int\u00e9ressantes car il y a des choix possibles, d’autres n\u00e9cessaires mais routini\u00e8res pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

1 – Projet de navigation<\/strong><\/span>
\nIl s’agit de savoir o\u00f9 l’on veut aller pour avoir une chance d’y arriver. C’est comme tous les projets dans la vie ! \ud83d\ude42
\nPour cet exemple, nous choisissons la courte \u00e9tape de Port La For\u00eat \u00e0 Concarneau. Il faut donc activer notre logiciel de navigation et pr\u00e9parer la route th\u00e9orique : elle tient compte de la g\u00e9ographie des lieux, du vent probable et des heures de mar\u00e9es.
\nLa g\u00e9ographie des lieux
\na)\u00a0 On trace une route qui \u00e9vite les obstacles et respecte le balisage<\/strong><\/p>\n

\"Itin\u00e9raire\"<\/a>

Itin\u00e9raire<\/p><\/div>\n

C’est cette route qui nous servira de guide et on veille sans arr\u00eat \u00e0 ne pas trop s’en \u00e9carter, quitte \u00e0 tirer des bords serr\u00e9s dans les endroits dangereux ou \u00e0 utiliser le moteur si le vent n’est pas favorable du tout. Cette route sera enregistr\u00e9e par l’ordinateur \u00e0 raison d’un point toutes les 25 scondes. On enregistre de Groix \u00e0 Port La For\u00eat plus de 1100 points. Ici, on a tir\u00e9 deux bords et la vitesse \u00e9tant tr\u00e8s faible (2 noeuds) on a abandonn\u00e9 et relanc\u00e9 le moteur… sans probl\u00e8me !<\/p>\n

\"Itin\u00e9raire<\/a>

Itin\u00e9raire r\u00e9el<\/p><\/div>\n

On peut agrandir la carte avec une grande pr\u00e9cision selon les endroits.<\/p>\n

\"Itin\u00e9raire<\/a>

Itin\u00e9raire d\u00e9taill\u00e9<\/p><\/div>\n

b) Le vent probable<\/strong>
\nNous avons pris soin d’enregistrer la m\u00e9t\u00e9o, soit par VHF (rare) ou par Internet (tous les jours)
\nVoici ce qu’elle dit :<\/p>\n

Origine METEO-FRANCE Brest
\nBulletin c\u00f4tier pour la bande des 20 milles entre Penmarc’h et l’Anse de l’Aiguillon le 10 juillet 2009 \u00e0 15 UTC
\nVent moyen selon \u00e9chelle Beaufort. Mer du vent : hauteur significative.
\nAttention : en situation normale, les rafales peuvent \u00eatre sup\u00e9rieures de 40 % au vent moyen et les vagues maximales atteindre 2 fois la hauteur significative.<\/span><\/em><\/p>\n

1-Avis de temp\u00eate : n\u00e9ant.<\/em><\/span><\/p>\n

2-Situation g\u00e9n\u00e9rale le 10 juillet 2009 \u00e0 12 Heure U.T.C. et
\n\u00e9volution :
\nHautes pressions, 1020 hPa, sur le golge de Gascogne et l’ouest de la France, s’affaiblissant lentement..<\/em><\/span><\/p>\n

4-Pr\u00e9visions pour la journ\u00e9e du 11 juillet 2009 :
\nVent de sud-ouest dominant, 2 \u00e0 4 Beaufort, du nord au sud de la zone.
\nMer belle ou peu agit\u00e9e.
\nHoule d’ouest 0,5 \u00e0 1 m.
\nTemps nuageux.
\nVisibilit\u00e9 5 \u00e0 10 milles.<\/em><\/span><\/p>\n

Nous aurons donc le vent dans le nez au d\u00e9part : on verra pour tirer des bords en fonction de l’\u00e9tat de la mer, du vent r\u00e9el et de l’envie de l’\u00e9quipage !<\/p>\n

c) Les mar\u00e9es<\/strong>
\nNous consultons l’annuaire des mar\u00e9es qui nous donne pour Concarneau :
\nPleine mer \u00e0 7h43 et basse mer \u00e0 13h59 avec un marnage de juste 3.00 m.
\nSi nous allions dans un port \u00e0 \u00e9cluse ou un mouillage difficile d’acc\u00e8s, on ne peut entrer en g\u00e9n\u00e9ral que 2.00 avant la PM et 2.00 apr\u00e8s. Il faut donc en tenir compte pour l’heure de d\u00e9part. Ce qui fait parfois dire \u00e0 Annie : \u00ab\u00a0C’est pas des horaires de vacances…<\/em>\u00a0\u00bb !<\/p>\n

La mer va se retirer au d\u00e9part, donc nous \u00ab\u00a0porter\u00a0\u00bb mais nous aurons le courant de mar\u00e9e dans le nez \u00e0 l’arriv\u00e9e.<\/p>\n

2 – Les questions techniques<\/strong><\/span>
\nIl ne reste plus qu’\u00e0 d\u00e9terminer l’heure du d\u00e9part : compromis entre meilleure probabilit\u00e9 de navigation et confort de l’\u00e9quipage. Pour une courte sortie comme celle-ci, peu importe, mais nous partirons vers 10.00 pour arriver avant midi et \u00e9ventuellement choisir une bonne place (c’est une place face au vent : facilit\u00e9 d’amarrage et confort \u00e0 bord ensuite).<\/p>\n

Enfin, d’ordinaire on v\u00e9rifie le plein d’eau, la charge des diff\u00e9rents appareils du bord : t\u00e9l\u00e9phones, APN, ordinateur, au cas o\u00f9 l’on soit oblig\u00e9 de faire une escale dans un mouillage forain. Seul le mac peut se recharger sur les batteries, nous avons abandonn\u00e9 les doubles chargeurs de t\u00e9l\u00e9phone.<\/p>\n

On s’assure d’avoir pay\u00e9 la nuit\u00e9e (rien de plus d\u00e9sagr\u00e9able que d’arriver dans un port o\u00f9 est affich\u00e9 une note disant que tel bateau est parti sans payer de tel port !!!), rempli les r\u00e9serves et vid\u00e9 les poubelles.<\/p>\n

Juste avant le d\u00e9part<\/strong>
\nRemplir le livre de bord : nom du skipper et des \u00e9quipiers [en cas d’accident :-(], temps qu’il fait, heure de d\u00e9part,…
\nLes cir\u00e9s sont pr\u00eats : la pluie est possible aujourd’hui
\nLes gilets de sauvetage capel\u00e9s, les chaussures antiglisse chauss\u00e9es, les harnais \u00e0 port\u00e9e de main, …
\nIl faut maintenant enlever la housse de grand-voile,<\/p>\n

\"On<\/a>

On enl\u00e8ve la housse<\/p><\/div>\n

d\u00e9brancher le 220 v, ranger l’allonge, lancer le moteur, lancer l’ordinateur reli\u00e9 au GPS, mettre les instruments en route, enlever la garde (emp\u00eache le bateau de toucher le quai) et larguer les amarres. Dans le chenal de sortie, on range tout. En mer nous lancerons les voiles.
\nQuand l’\u00e9quipage sera plus important, nous donnerons des d\u00e9tails avec photos ou vid\u00e9os sur ce qui se passe en mer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pr\u00eats \u00e0 partir, comme d\u00e9crit plus bas : le moteur refuse de d\u00e9marrer ! Grrrr !!! D’apr\u00e8s le bruit, on dirait que le gazole n’arrive pas aux injecteurs. Donc, on sort la bo\u00eete \u00e0 outils, les cl\u00e9s et la manivelle. On supprime la compression, on ouvre d\u00e9licatement les vis des injecteurs, on fait tourner la […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[4],"class_list":["post-383","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-ete_2009","tag-navigation"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blog.guilben.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/383","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blog.guilben.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blog.guilben.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.guilben.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.guilben.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=383"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/blog.guilben.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/383\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":392,"href":"https:\/\/blog.guilben.fr\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/383\/revisions\/392"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blog.guilben.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=383"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.guilben.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=383"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blog.guilben.fr\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=383"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}